近年来，我国大气污染治理工作取得了显著进展，但总体形势依然不容乐观，尤其是PM2.5及臭氧的治理面临着较大压力，还需以这两方面的治理为主线，持续深入开展污染防治行动。为应对气候变化，我国提出了“30/60”目标。在此背景下，交通领域低碳清洁转型，推动减污降碳协同增效，是实现“双碳目标”的必由之路。

机动车保有量与空气污染存在着紧密的联系。近年来，我国机动车保有量一直保持着快速增长的态势，其中，轻型车是我国汽车结构的主要组成，是VOC排放的主要奉献者；重型车保有量占比约3%，其NOx排放占绝对主导地位（75.4%）。同时，重型汽车和小型客车的CO₂排放占比超过了70%。这一现实情况要求我们加快控制机动车排放的步伐。实际上，目前我国机动车环境监管体系已经相对完备，包括新车管理、信息公开和监管管理等，同时相关部门也着手研究下一阶段的排放标准和油品标准，以推动汽车行业污染物与温室气体的协同减排。

国际上，欧7被认为是欧洲机动车排放控制的重要法规，它在加强污染物排放管控的同时，强调了新能源车辆的管控要求。比如提出了新能源汽车动力电池耐久性要求，并基于大数据及传感器测量，远程监控车辆整个生命周期的排放量。温室气体方面，欧盟通过制定二氧化碳相关法规推动新能源车辆导入。目前，欧洲轻型车和重型车温室气体排放法规均采用企业平均管理模式，并提出了严格的减排目标。

美国则强调污染物和温室气体的协同减排。为管控污染物排放，美国出台法规持续降低污染物排放限值，强化多工况及车辆冷启动排放的约束。为控制温室气体排放，强化管控目标，引导新能源汽车导入，同时重型车第三阶段也开始考虑零排放车辆的引入。

通过总结和对比，可以发现欧洲是通过加严排放法规带动新能源车辆导入，美国则是通过持续加严温室气体和污染物法规要求，并结合ZEV法规共同有序推进车辆零排放化。

为应对气候变化并控制机动车污染排放，欧美采取了不同措施。聚焦国内，我们需要从自身条件出发，立足实际，谨慎借鉴国际经验。在国七排放标准的制定中，需秉承以下六大原则：

目前，国七排放标准的研究工作正在有序开展，借此契机，可将我国的汽车排放标准体系打造成为世界领先标准体系。

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