近年来，重庆市空气质量逐年改善，2023年优良天数达325天，达标率89%。尽管整体空气质量向好，移动源特别是内河船舶的排放仍对空气构成显著威胁。数据显示，交通源和生活源对PM2.5的贡献率分别达到34%和25%，而内河船舶在中心城区及周边的污染带中加剧了氮氧化物（NOx）和颗粒物的浓度水平。

重庆市内河船舶污染物排放量较高。据重庆市生态环境科学研究院的测试数据显示，从每公里排放量来看，与陆上交通源对比，内河船舶的氮氧化物排放水平相当于34辆国三重型柴油货车，而颗粒物的排放水平相当于11辆国三重型柴油货车。污染主要集中在嘉陵江、乌江及其支流沿岸，对渝中区的NOx浓度贡献较大，形成明显的污染带。

针对内河船舶的排放问题，渝中区以“两江游”船舶为试点开展深度治理，采取了智能化的SCR（选择性催化还原）尾气后处理装置来降低NOx排放。该项目由重庆市渝中区生态环境局牵头，结合中国汽车工程研究院等科研机构的技术支持，设计了“一船一方案”的个性化治理措施。

1. 核心治理技术：SCR技术通过在柴油机尾气中注入尿素溶液，利用高温条件下生成的氨与尾气中的NOx发生化学反应，生成无害的氮气和水，从而大幅减少NOx的排放量。该系统还具备智能化控制功能，可根据柴油机的运行工况实时调整尿素供应量，确保不同工况下NOx去除效率达到90%以上。

2. 治理效果：以“朝天门”号船舶为例，尾气处理系统的氮氧化物去除效率超过95%。综合治理后，主机和辅机的NOx排放值分别降至0.3-0.4g/kWh和1.4-1.5g/kWh，达到国际海事组织（IMO）第三阶段标准，远超国二排放标准。

3. 项目成效：目前已完成4艘船舶的尾气治理，年内计划完成剩余3艘船的改造，预计7艘试点船舶将年减排NOx约60吨。该治理试点成效显著，提供了船舶尾气排放治理的可行路径，为《重庆市船舶污染防治条例》实施提供了重要实践依据。

重庆市计划进一步深化内河船舶的污染防治，未来将推进氮氧化物、颗粒物的协同治理，探索液化天然气、甲醇、氢燃料等低碳船用燃料的推广应用，加快内河船舶电动化和岸电设施标准化，减少船舶污染排放，助力交通绿色转型。

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