国际动向丨美国密集发布新规，加严轻中重型车辆排放标准；欧盟2月纯电动汽车市场份额维稳

当地时间3月29日，美国环境保护署（EPA）宣布了一项最终规定，即“重型车辆温室气体排放标准第三阶段”。该规定要求重型车辆的温室气体排放从2027年车型年开始实行更为严格的标准，覆盖了如货运卡车、垃圾车、公用车、公交车、校车等在内的重型车和牵引车。第三阶段排放标准建立在EPA 2016年第二阶段计划的基础上，并保持了该计划的灵活结构，允许制造商选择最适合他们和客户需求的排放控制技术，从而满足重型汽车行业的多样性需求。最终规定还增加了对零排放汽车电池和其他部件的保修要求，要求对插电式混合动力汽车和纯电动汽车进行电池健康状况监测。

此前，EPA还于当地时间3月20日公布了一项轻型和中型车辆的排放标准政策，并将于2027车型年开始生效，这意味着美国在削减轻型及中型车辆排放有害物质方面稳步前进。新排放标准的实行将有效降低新车辆，包括乘用车、轻型货车、大型皮卡和货车释放的温室气体、碳氢化合物、氮氧化物（NOx）和PM2.5颗粒物，这不仅有助于减轻空气污染，更将为美国数百万居民带来显著的健康益处。为了确保平稳过渡，新的排放标准将在2027至2032车型年间分阶段实施。<<详情

另外，当地时间3月13日，美国能源部（DOE）宣布为24个州的52个项目提供7.5亿美元，以大幅降低清洁氢成本，并加强美国在该领域的全球领导地位。根据公告，这些资金由《两党基础设施法》提供，预计60%以上的资金将流向电解槽和燃料电池生产商，从而促进电解技术发展，提高美国清洁氢系统和组件的制造及回收能力。DOE认为该资助计划不仅将有效加速美国清洁氢的部署，预计还将为美国带来超1,500个新工作机会。

当地时间3月27日，欧盟委员会（以下简称“欧委会”）正式批准了法国的一项高达9亿欧元的援助计划，以促进工业和交通领域可再生氢的应用。此次援助计划覆盖了为工业及交通领域提供由生物质和可再生氢制成的液态燃料，并将以直接补贴的形式发放。根据计划，新建设施及相关项目需在接受资金后的36个月内完工并投入运营。欧委会认为此项援助计划对落实欧盟REPowerEU能源计划和绿色协议工业计划（Green Deal Industrial Plan）至关重要，可以减少关键部门对传统燃料的依赖，并加快绿色转型。

此外，当地时间3月8日，欧委会批准了意大利一项11亿欧元的计划，以支持投资生产相关设备、关键部件和关键原材料，加速向净零经济过渡。根据计划，此次援助将采取直接赠款的形式，部分资金将通过“复苏与韧性基金”（Recovery and Resilience Facility，RRF）提供。该计划属于欧委会2023年3月9日通过、11月20日修订的临时危机和过渡框架的内容。为加快绿色转型，减少关键部门对燃料的依赖，临时危机和过渡框架要求进一步增加向净零经济过渡的关键部门投资，使投资能够支持战略设备的制造，即电池、太阳能电池板、风力涡轮机、热泵、电解槽和碳捕获的使用和储存，以及关键部件的生产和相关关键原材料的生产和回收。

根据孟加拉国《商业标准报》3月20日报道，为减少排放，孟加拉国政府正在制定削减关税的路线图，计划下一财年将通过激励政策鼓励电动汽车的进口、组装及本地生产，以实现30%的交通运输由电力提供的目标。根据报道，除逐步降低制造中使用的机械和零部件的关税外，孟加拉国或将对其国内生产的电动汽车免税，免税时限至2040年。虽然电动汽车（主要是三轮汽车）已在孟加拉国运营多年，但目前注册量仅为400辆。

当地时间3月18日，英国政府表示，伴随电动汽车充电基础设施计划在全国范围内的实施与扩大，英国已有40多个地方议会批准了超1.85亿英镑的资金来支持充电基础设施的建设推广，促进电动汽车普及。这是2023年3月启动的地方电动汽车基础设施基金的一部分。该项基金共涉及3.81亿英镑，旨在支持地方政府增加公共电动汽车充电点，是英国承诺实现交通脱碳的关键支柱。同时，英国政府还宣布，没有充电点位或专用停车位的英国公民可获得350英镑的充电补助，这笔资助可为购买和安装充电点覆盖高达75%的费用。

为吸引全球知名电动汽车制造商投资并加快印度电动汽车的本地化生产，当地时间3月15日，印度政府批准并立即生效了一项电动汽车政策。新政策对电动汽车制造商在印投资建厂提出了多项要求：投资最低金额需达到4,150亿卢比（约5亿美元）；需三年内建立电动汽车的生产设施并开始商业化生产，生产过程中的国内附加值（Domestic Value Addition, DVA）必须在第三年达到25%的本地化水平，第五年达到50%；符合要求的生产商可在5年内以15%的进口关税进口价值3.5万元及以上的电动汽车，但最多可进口8,000辆。印度政府表示，该项措施将通过促进电动汽车企业之间的良性竞争来加强电动汽车生态系统，从而实现大批量生产、规模经济、降低生产成本、减少原油进口、降低贸易逆差、减少空气污染等多个目标。

当地时间3月21日，欧洲汽车制造商协会表示，2月，欧盟新车销量同比增长10.1%，达到883,608辆。受德国和瑞典等市场需求下降的影响，纯电动汽车未能抢占更多份额，稳定在12%，汽油车和柴油车的总市场份额为48.4%，较去年同期有所下降。

当地时间3月20日，韩国汽车移动产业协会发布数据显示，2月，韩国出口新能源汽车5.3369万辆，同比减少13.8%，这是2020年12月以后首次出现负增长。2023年，韩国电动车型出口量达34.688万辆，首次赶超混动车型（31.3072万辆），电动汽车在韩国新能源汽车出口中所占比重较大。

此外，当地时间3月4日，韩国国土交通部公布数据显示，截至2023年底，韩国混合动力汽车、电动汽车和氢燃料汽车等环保汽车的累计注册量达212万辆，液化石油气（LPG）汽车的累计注册量为183万辆，这意味着环保汽车的累计注册量首次超过LPG汽车。

当地时间3月29日，一列由氢燃料电池驱动的火车在不加氢的情况下行驶了近3,000公里，载入了吉尼斯世界纪录数据库。该火车为瑞士火车制造商Stadler制造的Flirt H2模型，在科罗拉多州的一条测试轨道上行驶了1,741英里，历时46个小时。

当地时间3月25日，美国能源部国家实验室联盟开始推进关键清洁氢技术的大规模制造。该联盟由美国国家可再生能源实验室牵头，旨在推进高效、高通量和高质量的制造工艺，从而降低耐用、高性能燃料电池和电解槽系统的成本。高性能燃料电池和电解槽系统的高通量对于低成本、清洁氢技术的广泛部署至关重要。

当地时间3月19日，澳大利亚科学家开展的一项新研究表明，下一代锂硫电池有望在5分钟内完成充电。目前，锂硫电池充电需要数小时。这一突破或将彻底改变储能技术，推动高性能电池系统的发展，为消费电子产品和电网应用储能系统提供性能更好的电力解决方案。

当地时间3月1日，印度新能源和可再生能源部（MNRE）启动了一项推广绿色能源解决方案的试点项目，即在选定的5条路线上试运行长途氢动力汽车24个月，总里程超60,000公里。为确保该试点项目的顺利开展，印度明确了各个部门的职责，MNRE负责发布试点项目的指导方针，公路交通和高速公路部门、计划执行机构负责落实和监督执行。同时，该计划将提供相应的财政资助，弥补氢动力汽车相对较高的成本。印度政府表示，该试点项目的经验将有助城际巴士、货车运营者、私家车使用者，在使用氢动力车辆及加氢技术方面积累经验。