在全球范围内，航运和航空领域的碳中和进程正进入关键阶段，国际组织、区域政府及行业龙头企业已从目标设定走向系统行动。

从国际组织层面看：

•国际海事组织（IMO） 自2011年通过《船舶能效管理计划》以来，持续完善能效与减排机制。2023年发布的《船舶温室气体减排战略》明确提出，到2030年温室气体排放总量较2008年减少至少20%，并力争到2050年前后实现净零排放。

•国际民航组织（ICAO） 通过CORSIA机制建立碳抵消与减排体系，推动可持续航空燃料（SAF）的使用。据国际航空运输协会（IATA）测算，未来约65%的净零减排贡献将来自SAF。

从地区和国家层面看：

•欧盟在航运与航空领域的政策布局最为系统。《海运燃料条例》（FuelEU Maritime）要求在欧盟港口停靠的5000总吨以上船舶碳排放强度逐年下降；新版《可再生能源指令》（RED）与《加油欧盟航空》（ReFuelEU Aviation）确立自2025年起强制推行SAF掺混比例的制度化安排。同时，欧盟已将航运业正式纳入碳排放交易体系（EU ETS），成为全球首个对航运实施碳约束的区域市场。

•美国与英国通过财政激励与产业扶持双轨并进，加快绿色燃料商业化。美国提出到2050年实现航空燃料100%可持续化，并以税收减免和项目资助推动产能建设；英国发布SAF掺混强制令，要求2025年起英国起飞航班中至少2%的喷气燃料来自可持续来源。

•东亚国家亦加快行动。日本提出到2030年实现10%的SAF掺混率并推动零排放船舶商用；韩国和新加坡分别规划建设区域绿色燃料供应链与港口脱碳蓝图。

从产业层面看：

•全球航运巨头纷纷提出绿色燃料转型目标。马士基计划到2040年实现碳中和，并重点布局绿色甲醇双燃料船舶；地中海航运与达飞海运则通过LNG与甲醇燃料船加速脱碳进程。

•ISCC和RSB等国际认证体系正成为绿色甲醇、可持续航空燃料等产品进入国际市场的关键通行标准。