中国铁道科学研究院研究员周新军关于铁路减排的思考和观点。

王贺武
       从清洁程度来看，我国铁路电气化比例已高达70%左右。但随着“公转铁”将部分运量转移给铁路，铁路的能耗也面临增加，在不考虑电力排放的背景下，铁路的碳排放量与能耗现状如何？未来还有多少减排空间或潜力？

周新军
      铁路能耗占整个综合交通的能耗比重较低，最多接近10%左右。多年来，铁路能耗的双控指标（总量控制和单耗控制）掌控得比较好，甚至某些年份即便在运量上升的情况下，铁路总能耗也呈现了下降趋势。虽然近五年出现了一些小幅反弹，但铁路的总能耗以及单耗总体上依然保持了平稳下降的趋势。

      不过目前来看，现在铁路主要面临的一个问题是如何有效地维持这种平稳下降的双控指标。对于总量控制，疫情结束后运量出现了较大幅度提升，尤其是客运领域出现了大幅度反弹。铁路总运量的上升必然会带动能耗总量的上升。另外，单耗由于前几年下降的幅度比较大，以后继续保持这一趋势存在着一定的难度。

       目前铁路电气化率达到了70%以上，那么，实现净零排放的关键环节就取决于煤炭和燃油何时能归于近零消耗。目前大概还有30%多的列车依然要靠燃油作为动力来驱动。此外，非牵引领域大概还有几十万吨煤炭的能耗需求。

       进入本世纪以来，铁路煤炭消耗量下降速度很快。加上近十多年来铁路加大了“以电代煤”的力度，许多站段推广使用新能源如太阳能等，有些站段还使用了空气源热泵来代替燃油锅炉和燃煤锅炉，由于技术的不断改进，目前这种用能方式能够做到在-30C0气温下仍能使用，已经不受地缘限制，因而在北方地区推广的力度比较大，从而加速了煤炭消耗的大幅度下降。

       放眼于未来，铁路实现净零排放的空间更多在于用电力和新能源来代替煤炭和燃油。业内专家也在讨论电气化率到底能上升多少？我个人认为，目前70%的比例在世界范围内已处高位，未来提升至80%以上也是有可能的，但是否需要达到90%甚至100%还存在着争论。

王贺武
       未来铁路领域会选择什么低碳燃料？碳排放的强度2060年大概能降到什么样的程度？还会采取哪一些措施来推进铁路碳中和？

周新军
      铁路和其他运输方式最大的不同就是能够大面积地使用电力，实现用电力牵引。铁路实现近零排放首选的低碳燃料依然是电力。只要线路条件允许，能使用电力的就尽量使用电力。那么，剩下无法使用电的还是依靠内燃牵引，可以考虑使用一些低碳燃料如生物燃油或无碳燃料如氢能等。

      铁路2060年实现近零排放还是非常有可能的，最乐观的情形是提前实现。铁路目前已经实现了碳达峰，当然这个前提是不计算电力的碳排放，只计算燃油和燃煤等能耗的排放。铁路的能耗结构与碳排放量的关系与其他交通方式相比，有很大的不同，最明显的特点就是它的能耗结构已逐渐趋近于最优化，如果换算成碳的话，它在综合交通碳排放中占比更低。显然，相较于其他交通运输工具，铁路已经非常绿色环保。