在“迈向零排放交通论坛2023——暨中国清洁交通伙伴关系（CCTP）年度会议”上，北京交通发展研究院节能减排中心副主任王聘玺女士作题为“特大城市物流体系零碳化发展形势与氢能转型实践”的主旨发言，以下是对王聘玺主任发言的总结呈现。

北京交通发展研究院节能减排中心副主任王聘玺女士发言

特大城市的物资运输规

以北京为例，北京交通发展研究院基于城市多源数据融合和货运模型，对物资和货运情况进行了校核细分，一年的物资供需总量4.9亿吨，其中，需要货运体系运输的物资量达3.7亿吨，人均17.6吨/年。为了满足物资流通需求，各城市均构建了货运体系。

货运行业零排放形势

从全国来看，货运机动车虽然占比低，但污染物排放贡献高，货车以9.5%的机动车占比排放了65%的二氧化碳，85%的NOx，所以物资流通体系特别是货运环节的零排放受到高度关注。

减排治污成为特大城市物资稳定保供、降本增效之外，新时期的新发展目标。

国家和地方都非常重视货车治理工作，先后通过提升车辆及油品的排放标准，试行一系列节能减排技术措施、加速老旧车淘汰、推行运输结构调整和能源结构优化，逐步实现高污染高排放向零排放转型。与此同时，货运零排放转型路径逐渐明确，其核心就是构建基于以电能为主的绿色能源的货物运输体系，公路运输部分就是货车新能源化。而目前货运车辆新能源化进程显著滞后于乘用车，轻微型货车电动化路径基本明确，而氢能作为中重型货车零排放转型一条技术路线正在展开实践。

氢能货运实践

目前，2020年，国家五部门联合启动燃料电池汽车示范城市群。截至2022年底，全国共推广燃料电池汽车1.2万辆，其中三个城市群超7,000辆，占比约60%，初步形成三大氢能产业集群竞合的态势。京津冀城市群在普货物资、冷链物资、生产原料、建筑垃圾、工业制品、混凝土搅拌6大应用场景开展氢燃料电池货车的应用实践，并初步呈现出作为中重型货车零排放转型解决方案的潜力。

但氢能货运实践也面临一些挑战：需要释放优质应用场景验证新技术产品；产品技术和经济性需加速提升；氢源供给不足、氢能稳定保供难。

电动化优先级较为靠后的场景主要是从事长途运输的干线物流、仓储运输等场景，这些场景缺少较为明确的政策激励，用车以重型车或牵引车辆为主，可选车型款数相对较少，且几乎不具备成本优势，目前的电动化转型发展并不理想。专家建议，除了继续推广电动车辆外，还应探索氢燃料电池等替代技术，促进中重型商用车行业向零排放转型。

氢能货运展望

氢能作为国家发展的重大战略，新型能源系统的重要组成部分，现从交通场景开始示范应用，仍处于产业化发展的前期。作为新兴产业，仍需社会各界给予其发展空间，构建良好的产业生态。

1）充分利用城市群时间窗，多措并举加速释放场景潜力；

2) 加强氢能供给链升级，提升供应能力、效率和经济性；

3) 推动数字经济、碳经济向氢能产业双向赋能。