【尹航】生态环境部机动车排污监控中心副主任

中国交通部门的燃油消耗量占全国总消耗量的60%以上，CO2排放量占总排放量的6.7%～14%。随着近年来油耗标准以及新能源车辆推广等一系列政策和规划的实施，预计交通领域将于2028-2030年间碳达峰。但如果不采取更严格的交通减碳政策，2060年交通领域碳中和目标的实现将是巨大挑战。我国需要从长远考虑，以终为始部署更为严格的交通减排政策和措施，助力国家2060年碳中和目标的实现。

【吕继兴】中国民航大学助理研究员

民航碳达峰、碳中和的路径根本所在是技术进步和可持续替代燃料。建议做好航空可持续燃料的研发应用，我们建议行业，大型的航空公司、航空集团，积极的跟石油产业整个产业链形成协同创新的平台，开展航空可替代燃料相关的研发、适航验证与应用。技术上来讲，从现在开始到2035年，以批次达到达峰目标的话，实际上现在能够应用的手段非常有限。

【彭传圣】交通运输部水运科学研究院首席研究员

按照IPCC界定的国家水运碳排放核算方法分析，中国水运充分实施既有节能减排政策和措施，能够实现2030年前碳达峰的目标，但是要实现2060年前碳中和的目标，需要开发应用电力新能源作为船用燃料。

【周新军】中国铁道科学研究院集团有限公司研究员、《中国铁道科学》主编

铁路的碳达峰战略选择，重点在非牵引能耗，实现无煤化，而在牵引领域，逐步减少燃油消耗，通过降碳实现低碳效应。 在不考虑间接排放情形下，中国铁路已率先实现了碳达峰。未来通过节能技术提升、能耗结构优化及节能管理创新“三位一体”释放的新动能，实现近零碳排放，更好地发挥铁路内外部联动效益，助推整个交通行业的碳达峰和碳中和目标的实现。

【刘胜强】交通运输部规划研究院环境所总工程师

营运性公路运输是制约交通碳达峰的关键领域，主要碳减排举措包括加快推广新能源车辆、优化货物运输结构、引导绿色出行、提升车辆能效水平和运输组织效率等。目前公交、出租和客运领域碳减排路径比较清晰，但重型货车还缺乏成熟的能源替代方案，是低碳技术研发的重点。

【陈徐梅】交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心政策标准研究室主任

“十四五”时期，我国仍处于以城市群为主要载体的新型城镇化发展阶段。碳达峰、碳中和目标愿景的提出，对城市交通高质量发展提出了新的更高要求，倒逼城市交通管理体制、组织模式、发展动能等全方位转型变革。