近期，中国清洁交通伙伴关系（CCTP）联合交通运输部规划研究院共同举办了CCTP第十七期沙龙研讨会——迈向零排放的船舶减污降碳路径探讨。广船国际有限公司主任设计师李腾飞先生受邀出席本次沙龙，并作主旨演讲。本文是对李腾飞先生会上发言的整理和总结。

1甲醇燃料船舶具备良好的环保性、经济性及可持续性且技术成熟

甲醇燃料的减排效果较为明显，环保价值较高。首先，与传统燃油船舶相比，使用甲醇燃料船舶，可以减少99%的SOx排放，NOx减少60%，颗粒物排放下降95%。同时，采用生物、光电、水电等方式可以获得绿色甲醇，从而实现船舶燃料全生命周期的碳中和。此外，不同于燃油，甲醇燃料能够与水互溶并且能够被快速吸收，对土壤和水资源环境比较友好。

其次，由于甲醇燃料的初始投资成本较低且价格较为稳定，相较于LNG，甲醇燃料的经济性优势更为明显。目前，甲醇燃料的价格维持在低硫船用柴油（MGO）价格的40%左右。同时，甲醇燃料船对船员没有过高要求，较为简单的运营管理也让甲醇燃料船具有较低的管理成本。

此外，因氢能能量密度低，存在运输存储技术难度大且成本高的问题，甲醇作为理想化学储氢载体可以有效解决这个问题。甲醇储氢能量密度仅次于汽油，1吨甲醇可以释放187公斤氢气。将来，随着氢燃料电池技术和氢燃料发动机技术的不断成熟，甲醇燃料船舶可以快速转化为氢燃料船舶。

甲醇燃料船舶的技术也较为成熟。甲醇已经在远洋船舶上安全地装载和运输了将近60年，甲醇燃料主机运行也已累计超过10万小时，在运行过程中从没有因为安全或机械故障出现过船舶停工的情况，这得益于该领域技术的快速发展。同时，相比LNG、氨和氢燃料技术，以甲醇为燃料的双燃料发动机改装难度小，只需加装喷油器和燃料共轨系统即可运行。此外，因甲醇燃料无需低温存储和绝热处理，从而极大地降低了燃料舱的设计建造难度。

2甲醇燃料船舶的绿色高效运营具有较好的示范效应

目前，全球范围内约有12艘商业化运营的甲醇燃料船舶，其中绝大部分是由韩国和日本制造。值得一提的是，我国首艘甲醇燃料远洋船舶，也是全球首艘同时具备甲醇水合物燃料和燃油水合物燃料且满足Tier III排放标准的船舶，目前已经建造完毕，即将交付。所有现运营中的甲醇燃料船舶都具备绿色、安全及高效的特性，在船舶市场中起到了极好的示范作用。近年来，随着甲醇作为船舶燃料逐渐得到各大船东公司的青睐，选择甲醇作为燃料的船舶订单有明显增多的趋势。

3甲醇燃料船舶的发展仍受诸多因素限制

国内船用甲醇燃料相关规范有待健全。

近年来，在国内外甲醇/乙醇燃料动力船舶的实际需求和国际规则最新研究成果的基础上，中国船级社研究制定了《船舶应用甲醇/乙醇燃料指南》。该指南对燃料储存、燃料加注、燃料供应、甲醇/乙醇发动机等多个方面提出了技术要求。近期中国船级社也正在研究制定相关的预设指南和加注指南，尚有待发布。但该领域的政策法规和相关规范仍有进一步完善的空间。

国内甲醇加注码头布局不足。

虽然在全球范围内的较多码头具备装卸载甲醇的功能，但由于目前甲醇燃料船舶较为小众，应用较少，这些码头尚不具备加注功能。因此，有必要增加国内甲醇燃料加注的码头数量。

甲醇燃料设备的配套能力有待提升。

目前国内甲醇燃料设备包括主机，发电机，锅炉及甲醇供给单元等配套设施生产能力仍较为有限，仅有零星一些企业开始布局，短时间内形成该领域完整的产业链仍较为困难，极大地制约着甲醇燃料船舶发展。

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