在“迈向零排放交通论坛2025——暨中国清洁交通伙伴关系（CCTP）年度会议”上，清华四川能源互联网研究院光储直柔应用技术研究所副所长李立理围绕车网互动（V2G）的技术前景、落地瓶颈与政策路径展开深度解读。他指出，V2G不仅是电动汽车与能源系统融合的关键支点，更有望在明后两年成为中国电动车行业的“现象级事件”，带动交通与能源协同转型进入新阶段。

李立理 清华四川能源互联网研究院光储直柔应用技术研究所副所长

V2G具备三大标志性特征

技术成熟度已全面就位

V2G之所以被视为具备“现象级”潜力，主要基于三个方面的特征。首先是极致的用户体验，即实现“停车即可赚钱”，预计单车参与V2G的潜在价值可达6至15万元，接近一辆经济型车辆的价格，这一体验将极大提升用户参与意愿。其次是广泛的用户基础，预计约60%的电动车用户具备常态化参与互动的条件，覆盖社区、单位及园区等多个场景。第三是国际影响力，V2G已成为欧美交通与能源交叉领域的热点，中国如能率先实现规模化突破，将在全球形成示范效应。

从技术准备角度看，V2G所需的核心技术——包括电池循环寿命、双向功率模块等——已具备最高等级的成熟度，生产力层面已无实质障碍。当前的主要瓶颈集中于生产关系层面，即政策机制、商业模式与系统协同尚未形成有效支撑。

多场景V2G面临共性瓶颈

私人场景最具规模化潜力

目前V2G在推广中面临两大共性瓶颈。一是设备成本较高，V2G桩价格约为普通直流桩的3至5倍；二是质保体系缺失，用户对电池衰减与更换成本存在顾虑，抑制了参与意愿。

针对不同场景，瓶颈表现有所差异：私人V2G除共性瓶颈外，还缺乏上网电价与并网结算机制，导致用户“无收益”，商业模式难以闭环。但其标准化程度高、复制快，对行业级标准依赖度低，一旦政策打通，最易实现规模化推广。园区V2G虽已具备峰谷套利机制，但需协调多方主体，兼容多品牌车辆，落地复杂度较高。公共V2G则因用户体验成本高、需专门前往放电点，商业化难度最大。

不同场景的差异化表现

四项政策组合拳打通堵点

V2G 1.0时代即将到来

可通过四项关键政策举措推动V2G快速破局，形成系统化推进路径。具体包括：通过财政补贴降低V2G桩设备成本；通过车企质保补贴明确电池循环质保承诺，消除用户顾虑；制定上网电价机制，形成用户放电收益来源；完善并网服务流程，实现电费结算闭环。

可通过四项关键政策举措推动V2G快速破局，形成系统化推进路径。具体包括：通过财政补贴降低V2G桩设备成本；通过车企质保补贴明确电池循环质保承诺，消除用户顾虑；制定上网电价机制，形成用户放电收益来源；完善并网服务流程，实现电费结算闭环。

2027年约半数新车或标配V2G

2030年迈入深度融合阶段

预计到2027年，中国V2G车型销量占比有望超过50%，约70%的地区将跟进上网电价政策，年销量预计突破200万辆，正式进入“V2G 1.0”阶段。此后，随着V2G与电力市场、碳市场深度融合，中国将迈入V2G 2.0阶段，到2030年V2G车型年销量有望达到千万级，形成的电力保供能力预计可达5亿千瓦。

此外，V2G通过“充绿电、替火电”模式，可实现“替代减排”——即电动车存储的绿电被商场、办公区等刚性负荷使用，替代用电高峰时的火电排放。预计到2035年，V2G带来的年减排贡献可达近17亿吨，交通作为灵活性负荷，通过能源协同将为全社会碳减排作出更大贡献。

V2G不仅是一项技术或商业模式，更是交通与能源系统协同转型的关键路径。随着政策体系不断完善、关键堵点逐步打通，中国有望在五年内复制光伏产业的发展轨迹，实现V2G规模化突破，引领全球交能融合新范式。