近年来，中国汽车产业电气化进程加快，新能源汽车的市场渗透率持续攀升。2025年8月新能源汽车渗透率超过传统燃油车，占比首次突破50%。燃油车消费进入收缩通道，汽油和柴油消费类提前出现峰值。

数据显示，2025年我国汽油消费量预计约为1.56亿吨，同比下降4.1%；柴油消费量约为2.05亿吨，同比下降3.4%。随着“公转水”“公转铁”等政策的推进，商用车和重卡的能源替代加快，天然气成为部分运输领域的主要替代燃料。与此同时，航空煤油与船用燃料的需求虽仍保持增长，但增速明显放缓。

交通能源结构的变化，意味着石化行业的传统增长模式难以为继。目前，中国原油年加工量约7亿吨，其中接近70%用于交通燃料生产，汽柴油占比近七成。面对能源消费端的深刻转变，石化行业必须加快调整产品结构，推动化石能源向低碳化、清洁化转型。

中国能源资源分布极为不均。油气资源主要集中在东北、西北及沿海地区，而人口密集的东中部地区能源需求与消费旺盛、对外依赖度高。目前国内原油产量约2亿吨，仍需进口逾5亿吨以满足炼化需求。

在可再生资源方面，太阳能集中于内蒙古、青海、新疆等西北地区；水能主要分布于西南区域；生物质资源则沿“中线以东”分布，以东北、中原及华南农业区为主。各地资源禀赋的不均衡，决定了未来绿色燃料供应体系必须因地制宜，结合区域优势开展差异化布局。例如，东北地区具备以玉米为原料生产燃料乙醇的基础，而西北地区更适合发展光伏制氢、绿醇与绿氨。

（1）氢能管网布局加速推进

中国正逐步建立覆盖全国的氢气输送体系。截至2025年，全国规划和在建的输氢管道总长度已超过7000公里。其中，中石化承担建设的京蒙氢能管道全长1145公里，康保—曹妃甸长输管道总长超过1000公里，均为全球重要的绿氢输送项目。

目前，这些主干管网多连接能源产区至中部或沿海地区，但末端支线与港口输送体系尚未完善。未来需重点加强氢气在消费地的分配与终端储运能力，以形成“西能东送”“北氢南运”的完整网络。

在安全性方面，工业体系对氢的使用已有成熟经验。炼化企业在高压气态运输、加氢工艺方面积累了丰富实践，且事故风险可控。香港城市燃气掺氢项目已稳定运行近40年，掺氢比例达到49%，为高比例掺氢在人口密集城市管网中使用的可行性提供了验证。

（2）绿色甲醇产业体系初步形成

中国是全球最大的甲醇生产国，现有产能约1.1亿吨，占全球总量的60%以上，规划中的绿色甲醇产能超过5600万吨。未来绿色甲醇管网将构建“两横两纵+东北干线”的战略通道：

• “西醇东送”线路打通新疆至华东地区；

• “北醇南送”线路贯通东北至成渝地区；

• 同步建设液氨、绿醇共输体系，形成化工燃料综合管网。

目前甲醇运输仍以化工品管线为主，未来绿色甲醇的推广需依托新建或改造的专用管道。由于甲醇不溶于柴油，现有汽柴油混输管网难以直接使用，须建立独立输送体系以保障储运销安全与产品质量。

（3）生物燃料的应用仍处早期阶段

截至2024年，全国燃料乙醇年消费量约370万吨，主要分布在15个省市，占汽油消费总量的28%左右。虽然生物乙醇产业已运行二十多年，但推广范围依然有限，整体仅覆盖全国约三分之一的地区。

生物柴油产能约326万吨，产量近200万吨，产能利用率超过60%，实际使用到柴油中约为80-90万吨且多数作为抗磨剂使用。总体来看，生物燃料仍处于从政策引导向市场化过渡的阶段，产能规模与产业稳定性仍待提升。

（4）标准与监管体系建设同步推进

绿色燃料发展离不开完善的标准体系。中石化已牵头制定30余项石油基与可再生燃料产品碳足迹核算方法标准，涵盖产品评价、核算方法学、低碳园区建设、认证与标识管理等领域。这一体系将为未来绿色燃料的规模化生产、流通与监管提供制度基础。

面对传统燃料需求下行压力，中石化正加快向综合能源服务企业转型。

•截至2024年底，中石化累计建成168座加氢站，成为全球最大的单一加氢站运营企业，年供氢量占全国总量的45%。

•充换电站数量超过1万座，充电终端近10万个，实现全国主要城市全覆盖。

•同期光伏发电量达2.1亿千瓦时，同比增长66%，沿海炼化企业正推动自备电厂改造，向光伏和风能发电转型。

•在氢燃料电池领域，中石化已建成11个供氢中心，总供氢能力达4万标立方米/时。

这些举措标志着石化企业正在通过技术革新和能源结构调整，在化石能源向可再生能源过渡中发挥关键支撑作用。