西部陆海新通道的发展历经关键跃升：从2015年渝桂新“两点加一线”，到2017年铁海联运班列拓展至“南向通道”，再到2019年《西部陆海新通道总体规划》出台，标志着该通道正式确立为国家战略，为高质量建设、高水平共建提供了坚实的政策保障与发展动能。通道是多重功能叠加的战略载体：推动西部大开发形成新格局的战略通道，支撑西部地区融入国际经济合作的陆海贸易通道；衔接“一带”和“一路”的陆海联动通道，促进交通物流经济深度融合的综合运输通道。其战略价值不只体现在物理层面的“运输”，更在于构建区域协同发展的合作平台。

王振科指出，西部陆海新通道高质量发展需围绕四大核心方向推进：

• 完善基础设施网络：打通断头路，优化东中西三条线路布局，夯实通道硬件基础；

• 促进通道创新升级：聚焦科技创新、数字通道与绿色通道三大方向，其中绿色通道重点统筹推荐新能源基础设施布局，探索零碳运输模式，深化运输结构调整，推广绿色运输装备与技术；

• 推动物流提质降本增效：在降低物流成本占GDP比重的同时，通过提升制造业增加值率间接优化物流成本效益，以产业发展带动物流质量升级；

• 强化区域融合发展：推动通道优势向经济优势转化，包括引导沿线“13+2”省市产业适配形成互为供求关系、密切城市群经济往来、扩大对外开放，通过利益共享、收益反哺机制凝聚发展合力，推动西部陆海新通道 “全向拓展、全域开放、全面合作”。

为探索西部陆海新通道绿色发展新路径，重庆、贵州、广西合力启动了氢走廊示范项目。推进氢走廊主要基于三方面原因：保障能源安全与战略自主；以通道绿色发展降低物流成本；推动区域经济协调发展，带动氢能全产业链发展。

氢走廊行成"一核，两翼，多点支撑"布局：以重庆九龙坡区为核心，聚焦氢能商用车、氢燃料电池等制造与推广；六盘水作为清洁能源制造基地，保障氢气供应；百色打造中国东盟氢能产业基地，形成国际合作示范区。目前，氢走廊已取得实质性进展：建成4座加氢站并计划增至10座，今年4月在重庆、广西两地同步举行首发仪式。截至今年8月，干支线运输累计开行4067车次，已经实现公海联运至泰国港口，货品也扩展至笔电产品、化工产品等高附加值货物。

氢走廊将继续围绕五方面系统推进：一是建立省际联席会商、跨区域审批互认等六大机制创新；二是推动绿电直供，打造零碳园区；三是构建全链条协同体系，覆盖氢能制造、供给、物流、储运等环节；四是创新商业模式，通过政府协同、平台统筹与市场化运营，提升氢走廊产业带动作用；五是强化政策、资金、要素与人才支持，培育产业生态。

氢走廊推进仍面临实际问题：当前氢能源重卡制造成本高昂，即便补贴后仍高于传统油车，但据相关制造企业反应，“十五五”期间，氢能重卡造价将大幅降低；高速公路运行费用占企业氢能货车综合运行成本较高；部分城市路线限行制约运营等。

未来将重点推动沿线更多城市合作共建，加强加氢站建设；完善数字化平台，整合全产业链资源；通过产业生态培育支撑装备迭代与成本降低。氢走廊作为牵引全产业链的驱动场景，通过差异化货源组织强化现实基础，为通道绿色转型注入持续动力。

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