请四位专家分享各自领域推动绿色物流研究与发展的新进展及心得。

中物联绿色物流分会系统推进物流行业绿色低碳转型，重点开展以下工作：一是参与国家宏观物流规划的建言献策，完善顶层设计；二是构建绿色物流标准体系，推动碳核算、碳足迹、绿色物流企业、零碳物流园区等国家、行业、团体标准制定；三是发布行业研究报告，为政策与企业决策提供参考；四是建设碳管理平台，集成碳核算、碳资讯、碳技术、碳培训与碳披露功能，提供一站式服务；五是开展绿色企业评估，推广外运物流、安得智联等标杆实践；六是组织碳排放管理师培训，编写专业教材，加强人才队伍建设；七是编制绿色物流重点技术装备推广目录，推进新能源重卡等调研，促进行业解决方案落地。通过多维度协同发力，有效推动物流行业绿色化、低碳化发展。

北京交通发展研究院自2012年启动物流领域研究工作，北京市物流领域经历了排放结构、能源结构、运输结构和成本结构四大结构的调整，着力推进物流领域绿色高质量发展和降本增效。围绕四大结构调整的技术需求，交研院构建了完整的物资流通数据体系与研究技术体系，为政策制定与工程落地提供科学支撑。

安得智联是美的集团旗下的智慧物流板块，公司创新构建“1+3”商业模式：“1”代表覆盖产前、产中、末端送装及逆向回收的全链路供应链物流服务；“3”包括制造场景的“生产物流”、流通环节的“一盘货”和末端配送的“送装一体”。通过可循环载具与标准化管理，优化供应商配送流程，避免二次包装与转运；依托仓储网络优化，将物流环节从5-6个节点压缩至1-2个节点；在末端配送环节推出送装一体服务，由送装工程师一次上门完成送新、取旧、维修、保养等多项操作，有效减少出车和上门频次。2024年安得智联助力美的集团完成460万台家电的逆向回收，并拓展至其他消费电子品类。同时积极应用新能源运力与绿色低碳的智慧园区解决方案，持续推进物流低碳化发展。

国际清洁交通委员会（ICCT）作为非营利研究机构，长期与中国政策制定者及研究机构合作，共同推进低碳清洁交通发展。在绿色货运领域，ICCT围绕两大路径开展工作：一是“自上而下”支持政策设计与实施，推动多式联运与运输结构优化；二是“自下而上”与企业合作，依托高精度碳排放因子，为其提供供应链碳减排策略、运输环节碳核算、零排放车辆总拥有成本分析及电动廊道规划等服务。此外，ICCT在重型车减污降碳技术、相关法规标准制定以及交能融合背景下的充电基础设施规划等方面也开展深入研究。

当前我国物流行业碳排放管理的进展、现状如何？中物联在该领域做了哪些工作？对下一步碳排放管理有何建议？

目前中国物流行业碳排放管理整体处于起步和发展阶段。在政策标准层面，随着双碳目标的推进，中物联牵头推动的物流行业碳管理相关标准规范正稳步推进，此前落地的一批基础性国家和行业标准，已为物流领域的绿色转型确立了统一遵循，为行业低碳发展筑牢了标准基础。

从行业支撑看，中物联建设的碳管理平台集成了碳核算、培训、资讯、技术和披露等功能，为不同规模企业提供差异化服务。企业实践方面，头部企业如中国外运、京东、顺丰等已开发自有碳核算工具，并能为客户提供碳核算服务。未来物流碳管理的发展，需要认识到物流环节本身缺少足够的碳减排动力，必须融入整个产业链的碳管理体系中，随着产品碳足迹、绿色贸易等要求的推进，物流碳管理将逐步深化。建议行业继续完善标准体系，提供更便捷的碳管理工具，加强人才培养，推动产业链协同。

打造零排放货运走廊，机制协同与技术哪个更关键？实践中面临的难点及破解思路是什么？

京津冀零排放货运走廊建设是一项系统性工程，需分阶段有序推进。在技术验证阶段，交研院牵头，联合了数十家产学研用相关单位，在京津冀范围内推动落地10个示范项目，其中包括京津氢能廊道获批交通运输部零碳试点项目。通过前期试点，验证了不同技术路线的零排放技术在跨省、长距离、重载场景下的可行性。

进入规模化示范阶段后，政府的主导作用更为关键。该阶段需实现三大基础要素的协同推进：真实的货运需求、适配的车型与完善的能源基础设施。需要政府主导完成跨区域协同，统筹布局充换电与加氢设施，引导货主企业参与，激励整车企业加快车型研发，并配套出台碳市场机制等激励政策，推动零排放货运走廊加速系统化、规模化发展。

从企业角度，如何看待绿色发展与盈利的关系？二者能否实现平衡及未来平衡路径？

在企业实践中，绿色发展需要在短期投入与长期价值之间建立有效平衡。美的集团将绿色发展提升至战略高度，于2021年正式对外发布涵盖绿色设计、采购、制造、物流、回收与服务六大维度的绿色战略，并设定了2025、2030、2050短中长期的减碳量化目标。在安得智联，绿色管理不仅体现为社会责任，更已纳入高管以及各级管理人员的绩效考核体系，成为常态化运营机制。

从业务成效来看，绿色发展带来了显著的实质收益：在运输环节，新能源车辆的应用使运营成本较传统燃油车降低约30%；在仓储环节，通过仓配一体化模式有效降低了能源消耗；在流程优化方面，“一盘货”模式大幅减少了搬运次数和仓储节点。同时，市场环境也在发生变化，越来越多的客户要求物流服务商提供经第三方认证的碳排放报告，绿色发展正成为获取高端客户业务订单的关键入场券。

尽管绿色转型可能增加短期投入，但通过提质增效能够实现降本与降碳的双重目标，进而构建企业长期竞争优势。因此，应将绿色发展视为支撑企业可持续发展的核心竞争力，这是在日益激烈的市场竞争中保持领先地位的必然选择。

推动企业实践多式联运过程中，面对成本、时效、碳排放等堵点卡点，有哪些好的建议？

通过与企业合作，我们发现多式联运的主要堵点集中在成本、时效和碳管理三个方面：

• 在成本方面，多式联运在条件成熟时反而具备成本优势。例如某汽车制造商通过公铁联运替代长距离的单一公路运输方式，在保证运输质量的同时实现单台车运输成本降低25%，碳排放减少40%；

• 在时效管理上，政府补贴政策对运输模式选择影响显著。建议政府依托货运数据平台识别主要货流廊道，优先布局基础设施并提供定向补贴。同时，企业可通过提前规划化解时效压力，如联想集团通过需求前置沟通，将海运时间延长纳入客户接受范围；

• 在碳管理层面，满足国际碳门槛正成为出海企业的重要驱动力。建议企业结合产品特性与客户需求，在成本、时效与低碳目标间寻求最佳平衡点。

多式联运的推广需要政府与企业协同发力，通过政策引导、基础设施优化和运营模式创新，共同推进物流体系的绿色转型。