重卡在我国货物运输中占有重要地位，但其碳排放量也较高，约占道路交通总碳排放的41%。为促进重卡的碳减排，纯电动和氢燃料电池是两种潜力较大的技术路线。然而，目前两种技术都存在一些缺陷，如与燃油车的价格差距和基础设施不足。为推广新能源重卡，亟需一种计算不同类型重卡成本和碳排放的工具，能够快速计算不同类型重卡的成本和碳排放，帮助企业做出决策。
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物流运输领域在计算碳排放时面临诸多挑战，如数据获取困难、多式联运中缺乏统一算法和数据、缺乏计算标准和认证机制等。目前，GLEC框架是全球公认的计算和汇报物流供应链温室气体排放的方法框架，满足道路、铁路、海洋、航空等各种运输方式的计算，并包括温室气体排放。未来的重点工作包括评估中国重型货车的燃油效率、跟踪统计来源以纳入负载系数和空载率等数据，并探索开发适用于中国物流温室气体排放计算的工具或平台，满足GLEC框架的要求并针对特定情境做出计量和认可。
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中国的新能源商用车在过去十年中快速发展，其中新能源重卡销量在2022年实现了翻倍增长。ICCT进行的研究预测，在2023年左右，电动货车有可能与柴油车的成本持平，而氢燃料电池车则可能在2030年左右达到成本平价。调查还发现，电动货车在一些中短途运输场景中已经具备了较低的总拥有成本。然而，政策激励、提高柴油车技术标准和使用成本，以及上游问题的考虑都是推广新能源重卡经济性的关键。中国的政策目标包括推广新能源重卡以应对大气污染和碳减排等挑战。
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考虑到不同城市的技术水平存在差异，建议采取不同的发展策略和模式来建设MaaS平台。MaaS模式是一个非常开发包容的体系，没有绝对的方式方法，如果有好的方式方法，可以考虑纳入MaaS系统从而形成一个更加完善和美好的生态体系，这样的话更有助于满足公众美好出行的需求。
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MaaS未来的方向是一键规划、一键预约、一键支付，然后千人千面、系统最优（包括了节能减排、道路拥堵等信息）、碳普惠等，让公众获得五感：舒适感，安全感，认同感，获得感和幸福感。希望美好出行能够融入美好生活，让绿色出行更美好，美好出行更绿色。
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