新能源汽车方面，电动汽车已经进入大规模产业化的新阶段，预计2030年保有量1亿辆以上。新型能源革命方面，新能源汽车普及带动交通全面电动化和储能产业大发展，储能产业是新能源里面最重要的组成。融合发展机遇方面，交通率先实现碳达峰，倒逼电池碳足迹与能源低碳化的深度融合与协调发展。
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我国目前已经建成全球最大的高速铁路网。在中短途运输方面，高铁正在以较高发车率、高正点率、便捷的地面交通接驳、安全性等优势，转移了部分道路客运和航空客运的需求。同时，随着交通零排放进程的深入推进，民航也面临着巨大的转型压力，有序引导部分航空客运转向高铁也为民航业减污降碳提供了新的可能。
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当因公出差距离在1,000公里，高铁可成为替代航空的出行选择，其中在350-1,000公里的区间内，高铁与航空的竞争随着距离增加而增加。另一方面，因私出行相对于因公出差则有着更长的高铁替代航空距离，此距离为1,350公里以内。
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从我国综合交通网络的格局特点看，扩大支线机场航班经停是民航业发展的重要方向。研究表明，在没有直达高铁的城市间增加机场经停航班，可显著扩大支线机场客运需求，提升其航班上座率。增加经停尽管可能增加飞行过程的碳排放量，但其价格优势导致的上座率的提升可抵消这种负面的增加，其单位客运周转量的总排放量未必会增加；同时，支线机场利用率的提升可促进区域经济发展，有利于我国居民出行整体服务水平的提高！
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当前补贴政策已经退出，新能源汽车车辆购置税优惠政策和北上广深等车辆限牌城市的差异化号牌政策，是降低新能源汽车绿色溢价的重要手段。那么，车辆购置税优惠政策应实施多久？该何时退出？退出之时该做好哪些准备？这值得深入探索。
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