关于国际交通零排放区经验的介绍，全球有200多个城市计划在2050年前实现碳中和，有一些城市采取的积极交通减排措施，包括避免不必要出行、转移至低排放模式以及推广新能源汽车等。全球已有11个城市正在建设或计划建设零排放区，包括中国的深圳、佛山、东莞和杭州等城市。零排放区设立时需要考虑区域设置、限制车型和实施时间、过渡期、执法与惩罚以及配套措施等因素。选择适合城市发展的本地化解决方案是零排放区建设的关键。
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重型柴油车减排是成都绿色低碳转型的关键。成都建立了“车辆-企业-点位”监管体系，利用数字化技术和人工智能算法优化运渣车管理。监管体系包括车辆定位、车载诊断和尾气检测等数据，通过尾气遥感和OBD数据核算排放因子进行监管。同时，成都推广新能源运渣车，提供了数据支持和智力支持，但仍需政策引导和充电基础设施建设等支持。
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交通控碳减排对全领域脱碳至关重要。交通领域碳减排的要点包括控制交通总运输量及提升运输效率，重点关注道路交通的碳减排，特别是重卡。新能源政策可从推动新能源汽车下乡、推进货运重卡零排放区试点、发展燃料电池汽车等方面着手。我国具备体制机制的优势，在推动交通绿色低碳发展方面具有核心优势。
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2022年新能源重卡销量为25,068辆，同比增长约140%。新能源重卡广泛应用于高频短倒重载运输领域，包括充电货车、换电货车和氢燃料电池货车。然而，新能源重卡仍面临成本偏高、使用场景受限和配套设施不完善等问题。为推广新能源重卡的应用，建议从管理政策、技术政策和经济政策方面进行改进和优化，包括建立企业评价体系、规划电动走廊、出台新车碳排放标准以及提供财政支持和差异化收费政策。
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本次沙龙就新能源重卡的碳排放和成本经济性等问题进行了交流。需进一步完善计算工具，考虑车辆的全生命周期碳排放和燃料的上游排放。同时，需要将具体运营场景纳入考虑范围，以帮助企业做出更科学的决策。企业购买新能源重卡的积极性需通过创新方式激发，例如提高重卡的利用率和降低运营成本。此外，企业更关注经济成本问题，所以在新能源重卡的购置和使用中，需降低成本、提高经济效益，并考虑具体场景和运营特点。综上所述，通过改善数据质量、完善计算工具、优化运营方案等多方面努力，新能源重卡的推广应用将更具吸引力和可行性。
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