能源基金会交通项目高级项目主任龚慧明先生从下一代基础设施不等同于新型基础设施；有利可图、利益可分、技术可行和机制可靠是推动融合的关键；“适度超前开展基础设施投资”投什么？；推动中重型车电动化对基础设施提出高要求等方面做引导发言。
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中国电动汽车百人会副秘书长刘小诗先生从1）交通电动化发展趋势及能源协同需求2）交通能源基础设施新技术与新模式3）交通能源基础设施面临挑战与建议进行观点阐述。
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交通碳达峰是一个系统工程，需要在源头调控，出行结构、运行效率调整和用能结构、推广技术创新等方面共同发力，进一步研究交通全生命周期的碳排放特征，促进整个减排效应的最大化。
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中山大学智能工程学院研究员苗领博士就未来排放的模拟与协同效应分析是实现碳达峰及协同控制的关键环节；珠三角道路交通减排协同效应与费效分析；广东省交通运输碳排放发展趋势预测及减排潜力分析等几个发面做重要发言。
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成都市机动车排气污染防治技术保障中心主任田红女士就1)基于简易瞬态工况法数据的碳排放核算方法;2)基于燃料消耗量试验标准的碳排放计算（IPCC法）3)基于城市车辆活动水平的碳年排放量计算方法（指南法）在本次沙龙上做了发言。
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